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斯柯達柯米克動力解讀 首搭1.5L發動機小排量更省油

來源:網絡 時間:2018-07-13 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
亞訊車網www.jmqldv.live】小排量渦輪增壓,是近幾年各大廠家極力推崇的一類動力總成。而以往備受關注的自然吸氣發動機逐漸被邊緣化。難道自然吸氣發動機就真的落寞到退出江湖了嗎?當然不是,渦輪增壓與自吸兩者各有優勢。如果您強調動力,那么渦輪增壓適合您。如果您只需一臺城市代步車,那么搭載自然吸氣發動機的車能夠在滿足你基本動力需求的前提下,還能為您省錢。例如,大眾全新的EA211系列1.5L自吸發動機,已在6月27日上市的斯柯達柯米克上搭載,也是斯柯達旗下第一款搭載這臺全新發動機的車型。這個級別的車型需要的是實用、務實、性價比,1.5L相比之前的1.6L自吸發動機功率一致,扭矩僅僅低了5,但是換來的是0.5L的油耗降低。當然,除了柯米克之外,這款高效的1.5L發動機還將在大眾/斯柯達旗下更多車型上搭載。

小排量渦輪增壓,是近幾年各大廠家極力推崇的一類動力總成。而以往備受關注的自然吸氣發動機逐漸被邊緣化。難道自然吸氣發動機就真的落寞到退出江湖了嗎?當然不是,渦輪增壓與自吸兩者各有優勢。如果您強調動力,那么渦輪增壓適合您。如果您只需一臺城市代步車,那么搭載自然吸氣發動機的車能夠在滿足你基本動力需求的前提下,還能為您省錢。例如,大眾全新的EA211系列1.5L自吸發動機,已在6月27日上市的斯柯達柯米克上搭載,也是斯柯達旗下第一款搭載這臺全新發動機的車型。這個級別的車型需要的是實用、務實、性價比,1.5L相比之前的1.6L自吸發動機功率一致,扭矩僅僅低了5,但是換來的是0.5L的油耗降低。當然,除了柯米克之外,這款高效的1.5L發動機還將在大眾/斯柯達旗下更多車型上搭載。

EA111是大眾上一代小排量自然吸氣發動機的代號,主要有1.4L和1.6L兩個版本,我們熟知的大眾Polo/斯柯達晶銳就搭載了這兩款發動機。它們在大眾內部已經服役很多年了,是時候換代了。前幾年,大眾已經為旗下部分車型更換了EA211系列的1.2T和1.4T新發動機,對于老舊的1.6L自吸發動機一直沒有什么動作。終于,我們等來了全新的EA211系列1.5L發動機,用于替換掉年邁的1.6L發動機。不僅是1.6L自吸發動機被取代,就連1.4L發動機也開始逐漸被1.5L機型所取代,剛上市的POLO 2018款車型取消了1.6L、1.4L兩款動力,僅提供1.5L車型。進軍A+級細分市場的全新朗逸與全新寶來也取消了1.6L,更新為1.5L自吸發動機。相比傳統的1.4T發動機,1.5L的燃油標號為92,1.4T為95,后期使用成本更低,后期養護成本也更低。

此外,據國家工信部信息透露,上汽大眾旗下桑塔納、桑塔納Cross、桑塔納·浩納、昕銳、昕動的新款車型均搭載了代號為DLX的1.5L自然吸氣發動機。綜合現有的種種跡象,可知大眾旗下1.5L自吸發動機或將取代1.6L和1.4L,成為主推小排量自吸發動機。

1.5L發動機有何亮點?

發動機不能單單只關注功率與扭矩,升功率同樣重要,相比1.6L車型,1.5L的升功率其實更高一些。首先,較之老舊的1.6L自吸發動機,雖然排氣量只降低了0.1L,但是動力輸出參數沒有明顯的降低,最大輸出功率依然是81kW(110Ps),最大扭矩從155Nm調低到了150Nm。相比1.6L自吸發動機,1.5L新機型在缸徑和活塞行程上都有所減少,分別是74.5/85.9mm,而1.6L機型相應的數據為76.5/86.9mm,差別不大。其次,全新的1.5L發動機配備了發動機自動啟/停功能,圖中的“SSR”即為此意,對于市區擁堵工況下的節油效果明顯。

簡言之,得益于大眾成熟先進的雙VVT技術、持續可調式機油泵、排氣歧管改造、排氣線全面優化以及全鋁輕量化缸體等,柯米克首次搭載的這款EA211系列1.5L全鋁發動機擁有了低油耗、低排放、低噪音三大優勢,最大輸出功率81kW(110Ps),峰值扭矩150Nm。傳動部分,與之匹配5速手動及6速手自一體變速箱,再配合所搭載的發動機啟停裝置,進一步提升了燃油經濟性,百公里綜合油耗最低僅為6.0L,可謂城市行車“黃金排量”。

在實際駕乘體驗上,柯米克搭載了Tiptrionc六速手自一體變速箱與五速手動變速箱。這兩款變速箱已長期服役于斯柯達及大眾各款車型上,其高效、平順的換擋表現一直深受用戶的好評,質量可靠性遠遠高于國產品牌。此外,相比同級合資車型繽智、勁客使用的CVT變速箱,柯米克的六速手自一體變速箱動力輸出更為直接,絲毫沒有拖沓的感覺,再配合全新1.5L全鋁發動機低轉高扭的特性,在城市行駛完全游刃有余。

在技術層面上,這臺自然吸氣的1.5L發動機,與同EA211系列的1.2T/1.4T渦輪增壓發動機基本處在同一水平上,只是缺少了渦輪增壓模塊而已。比如:雙側VVT可變氣門正時調節、集成了排氣歧管的缸蓋、無級可調機油泵以及多處降低摩擦的細節設計等等。可以說,這臺發動機已經比老款的1.6L自吸發動機優秀了很多。先不說參數怎么樣,至少其在模塊化和輕量化上已經有了十分優秀的表現,參數那些東西是可以人為地通過標定來刻意提升的,但是會損失一定的發動機壽命。

事實上,這款發動機去年已被應用到一汽-大眾旗下的捷達、寶來身上。如今,上汽集團也開始對大眾、斯柯達品牌旗下產品(緊湊型、小型)進行動力調整,逐漸取消1.6L、1.4L發動機,換搭1.5L發動機。值得一提的是,柯米克所搭載的DLX 1.5L發動機功率參數與之前斯柯達1.6L沒有實質性的差別,那么上汽為何熱衷于全面換搭1.5L發動機。

1.5L黃金排量  大勢所趨

細心的人們或許已經發現,如今本田以及上汽通用系的別克、雪佛蘭已經全面取消了1.6L發動機,同時豐田在華唯一一款搭載1.6L發動機的卡羅拉今年也未推出1.5L車型。1.5L可以說已成為現階段合資品牌共同追求的黃金排量,旗下入門、緊湊級車型紛紛開始搭載這一排量。以柯米克所在的細分市場來說,其主要競品XR-V、繽智、勁客等車型,均已搭載1.5L自吸發動機,性能參數與油耗表現水平相近。而這一切,都源于消費稅。

汽車消費稅是1994年國家稅制改革中設置的一個稅種,2008年9月1日起調整只針對廠家征收的汽車消費稅政策,包括提高大排量乘用車的消費稅稅率,以及降低小排量乘用車的消費稅稅率。從稅率表也可以看出,1.6L發動機處于一個十分尷尬的位置,因此用0.1L排量撬動2%消費稅也成為各大車企樂此不疲的事。

對大眾、本田、別克等這些大型車企來講,改造發動機,降低排量的同時保障性能不縮水,絕對不是件難事。同時由于這類發動機基本都搭載在入門的小型、緊湊型車身上,所以消費稅降低對產品價格的影響微乎其微,車企依然可以通過這種方式保持更高的利潤率。而對于消費者來說,動力性能及油耗是購車時的重要參考因素,在動力參數接近的情況下,購置1.6L還是1.5L車款無差別,關鍵是車型品質、駕駛體驗保持一致。

總體來看,柯米克首次搭載的大眾EA211 1.5L自吸發動機,是目前合資品牌入門、緊湊級車型主流的黃金排量,集高效性能與經濟油耗于一體,是都市家庭生活理想的排量選擇,而相較目前同級價位近似的自主、合資SUV車型,其高效的動力輸出與成熟穩定的變速箱表現,無疑又再一次提升了產品核心競爭力。未來,大眾這臺1.5L發動機大批量普及之后,整個上汽大眾集團生產的乘用車平均燃料消耗量將會降低不少,其中朗逸和柯米克將會貢獻很大一部分的銷量。目前柯米克已經上市有一段時間,如果您對柯米克有所心動,不妨趕緊行動起來吧。

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編輯:亞訊編輯部

關鍵詞:發動機 1.5L 1.6L 車型 大眾 

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